【前回の記事を読む】物流は「ノン・コア」ではない！ アマゾン・ウォルマート・ユニクロに学ぶ“自前化”と日本企業に迫る構造変化の波アパレルの売れ行きは流行に左右されるため、在庫管理が難しい。また、他の製品と比べて不良在庫化するスピードが極端に速いため、製品の企画から市場投入までのリードタイムを極限まで短くする必要がある。それと同時に、工場から店頭までのグローバルな在庫を最適に管理することも求められ…
［連載］日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【最終回】
日本企業が物流専門人材を「新卒で採用しない」理由とは？ ——メンバーシップ型雇用と専門性軽視の関係を読み解く
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第11回】
物流は「ノン・コア」ではない！ アマゾン・ウォルマート・ユニクロに学ぶ“自前化”と日本企業に迫る構造変化の波
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第10回】
【切られた富士通ロジスティクス】物流子会社売却の動きは、モノづくり縮小に伴う必要性の低下だけで読み解けるか
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第9回】
企業の物流軽視が表れ始めたのはバブルの崩壊? 70年代急激に普及した「物流」だが、景気が悪くなると......
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第8回】
日本では「物流・サプライチェーン」担当は役員になれない？ その原因は日本の雇用環境にもあった。
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第7回】
消費財メーカーのグローバルトップ上位30社のうち13社がCSCO等を設置
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第6回】
かつてアップルと競合関係にあった日系PCメーカー。物流・SCMの専門家が役員クラスに就くことはほとんどなかった
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第5回】
ドライバーへの政策的支援は皆無だった......コロナ禍に見た、日本社会の物流軽視。
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第4回】
ドライバーの社会的評価は... 物流を軽視しているのは、日本の企業だけではない
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第３回】
注文した荷物が予定通り届かない？ 運送業界が直面するドライバーの労働環境と人材不足
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【第2回】
日本の物流は、現場労働者のレベルとモチベーションの高さが世界トップレベル
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実用『日本企業の物流軽視が招く”モノが運べない”危機』【新連載】
ドライバー不足でモノが運べない!? 日本企業にはびこる「物流軽視」思想が物流危機を招く
