「高速道路直結型物流施設」

そこで必要になるのが、「高速道路またはインターチェンジに直結した物流施設」である。

自動運転大型トラックを、障害物が多い一般道で走らせることには、技術的な困難が伴う。そこで、自動運転大型トラックは原則、高速道路から出さないようにして、高速道路に直結した物流施設（「自動運転ターミナル施設」とも呼ぶ）の間を、ぐるぐる循環させるようにするのである。まさに「人に頼らない物流」である。

これによって物流機能を維持し、「貨物が届かなくなる」という「物流破綻の危機」を抜本的に回避するのである。

「物流新幹線計画」による「列島改造」

かつて田中角栄は列島改造を唱え、全国に高速道路網を整備した。自動運転・電動化による物流ネットワークの構築は、次世代に向けた「列島改造」となる存在である。それならば、誰にでも分かるような事業構想として示す必要がある。そして、これが「物流新幹線計画」なのである。

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国の施策は技術実証にばかり目が行き、事業構想やビジネス化に向けた全体像がはっきりしない。未だに、技術さえ確立すれば、道が開けるという「技術への妄信」が存在しているのだろうか。

一大社会改革であるならば、国が「物流新幹線計画」とでも銘打って、国民全体に向けたメッセージや盛り上げが必要である。