【前回記事を読む】かつて長距離ドライバーは“稼げる仕事”だった。しかし今では、きつい・汚い・危険の「3K」に加えて、低賃金の職業となり……「物流破綻の危機」は国民的な問題である。現在、官民挙げてさまざまな取り組みがなされている。国は2024年、「改正物流法」の制定や「政策パッケージ」などで対応してきている。しかしながら、少子高齢化の波は運輸部門、特に長距離ドライバーの不足として顕著に表れている。…
［連載］今こそ、自動運転物流による列島改造！
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評論『今こそ、自動運転物流による列島改造！』【第5回】
日本の物流政策は、いまだ田中角栄の「列島改造」の枠の中にいる。高速道路網を整備するだけでは、物流危機は止められない
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評論『今こそ、自動運転物流による列島改造！』【第4回】
かつて長距離ドライバーは“稼げる仕事”だった。しかし今では、きつい・汚い・危険の「3K」に加えて、低賃金の職業となり……
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評論『今こそ、自動運転物流による列島改造！』【第3回】
首都圏から農産物が消える!? トラックドライバーの減少と労働時間規制がもたらす影響は――
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評論『今こそ、自動運転物流による列島改造！』【第2回】
物流破綻の危機が迫る――トランプ関税で閉塞感が強まるなか、「自動運転物流」の導入は日本経済を若返らせる「ベスト解」
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評論『今こそ、自動運転物流による列島改造！』【新連載】
2030年には36％の物が届かなくなる!? 物流破綻の危機を回避するために必要なのは「自動運転物流」
