全国の全逓の仲間にお礼
鉄郵の縮小廃止に反対し戦った全国の全逓の仲間にお礼を表するとともに、『全逓カメラ集団写真集鉄道 郵便失われた職場』に載っていた鉄郵の歴史を紹介します。
＊鉄道郵便局の歴史
守屋進（元全逓名古屋鉄郵支部支部長）
鉄道郵便の誕生
明治四年、新式郵便制度が創設された。当時の郵便輸送方法は、郵便脚夫、馬車などが中心であった。そのため速度面では、江戸時代の「飛脚」の域をでなかった。
明治政府は、近代化推進のため鉄道の敷設に力を注ぎ、明治三年三月、品川から横浜までの鉄道敷設工事を着工した。
明治五年二月、当時の駅逓寮頭前島密は、鉄道頭井上勝にたいし、竣工間近い鉄道に郵便を搭載できるよう交渉を行った。同年五月九日より品川・横浜間の鉄道列車の一室を利用して、一日往復五便を締め切り便または託送便のような方法で、郵便輸送を行ってよいとされた。
鉄道郵便乗務の始まり
その後、注目すべきは、明治五年六月一三日新橋・横浜間の列車に、初めて郵便輸送のための護送人（現在の郵便局員）が乗務する護送便採用した点である。これをもって、鉄道郵便乗務員の嚆矢といえる。
明治二五年三月二五日「鉄道郵便取扱手続」が制定され、鉄道郵便車において、郵便物の区分け作業が開始された。
戦中・戦後時代――戦時体制下の鉄道郵便
日本は昭和六年の満州事変、昭和一二年の日華事変、昭和一六年太平洋戦争突入と次第に戦時体制をとるに至った。郵便事業もそれに即応し、「満州国」などの占領地域に対する“軍事郵便”などを主体に拡大していった。しかし、日華事変以降、郵便事業収入を軍事費会計に繰り入れられ、
郵便の検問の実施、さらには太平洋戦争の戦局悪化に至り、サービスの低下、一般人の使用する郵便の制限、郵便輸送力の減少、一方緊急郵便（官公署及び戦時下重要な業務を営む者が発受する郵便物）はいかなる障害があっても輸送することが要求された。
戦後復興時代――敗戦後の鉄道郵便輸送
全国一四鉄道郵便局が、分掌したのは第二次世界大戦も末期の昭和二〇年八月であった。また外地には、京城鉄道郵便局他数局が置かれていた。
昭和二〇年八月一五日敗戦を迎え、産業・経済・文化の復興のためには、郵便は不可欠なのであり、輸送の主役である鉄道郵便の復旧が強く要請された。鉄道郵便の復興は、国鉄の復旧と表裏一体であり、わけても戦災による施設荒廃、占領軍に対する車両の提出、石炭事情などから復旧は困難を極めた。昭和二〇年一一月運輸省から、輸送力二五％増の方針が出され、郵便輸送も遠距離直通旅客列車及び普通列車にも郵便車を連結し、運行されることになった。
